隨著年輕一代父母安全意識提升，兒童安全座椅逐漸成為出行帶娃必不可少的產品，特別是2021年安全座椅納入立法后這一市場愈加受到關注。

　　近期兒童安全座椅新國標實施，行業迎來了更為嚴格的監管，但需求快速增長之下供應端也迎來更加激烈的競爭，作為嬰童用品中少有的高單價的品類之一，行業也在不斷創新以更好地滿足消費需求和期待，圍繞安全性能、產品質量等問題仍將是品牌發力的重點。

　　多維度升級，兒童安全座椅新國標實施

　　隨著私家車普及程度的提高，兒童乘車頻率也直線提升，但在享受汽車帶來便利的同時兒童乘車安全問題也日益凸顯，2021年6月1日正式實施的新修訂的《未成年人保護法》將兒童安全座椅納入法律，明確規定監護人應當“采取提供兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規則等措施，防止未成年人受到交通事故傷害”。這一規定從法律層面強調了兒童安全座椅在保障兒童乘車安全中的重要性。

　　在此背景下，2024年GB 27887—2024《機動車兒童乘員用約束系統》正式發布，這一強制性國家標準于7月1日起正式實施，此后所有新申請認證的兒童安全座椅（除了汽車原廠自帶的內置式兒童座椅）外，必須符合新國標才能上市銷售，對于這一日期前獲得認證的產品留有一年的過渡期。

　　和以往標準相比新國標一個明顯變化是原先以“體重/年齡”為主的分類方式調整為以“身高”為主要劃分依據，要求產品上必須清晰標明兒童適用的身高范圍，還規定不到15月齡必須反向使用兒童安全座椅，并引入“i-Size”概念、在碰撞試驗中新增了側面碰撞試驗及要求等。

　　“i-Size”是一種通用的ISOFIX兒童約束系統，這一系統均可用于車輛上任何符合要求的“i-Size”座椅位置，這意味著車輛和兒童約束系統之間將具有更好的兼容性。而且新國標還增加了對側撞防護的要求，針對交通事故中側面碰撞的情況新增了頭部包容性、側面碰撞的假人傷害限值等要求，明確規定兒童安全座椅必須具備有效的側撞防護功能以提高在側撞事故中對兒童的保護能力。

　　公安部統計數據顯示，2024年全國機動車保有量達4.53億輛，其中汽車3.53億輛，隨著汽車保有量的增加兒童乘坐私家車出行越來越普遍，為了保障孩子的乘車安全兒童安全座椅就發揮了重要作用。但以往市場上兒童安全座椅質量參差不齊，部分產品因缺乏嚴格標準約束在安全性能上可能存在一些隱患，新國標的實施使得企業必須嚴格按照較高標準進行生產研發，有助于提升行業整體水平，推動行業向更加健康、有序的方向發展。

　　過渡期一年，市場多數仍以年齡、體重劃分

　　隨著兒童安全座椅的普及、滲透率提升，市場的消費需求也在擴大，有數據顯示，2024年國內兒童安全座椅零售總額達到了54.7億元，較上一年增長了13.2%，預計2027年將達到99.2億元。

　　市場規模不斷擴大的同時品牌也在增多，不過筆者在新國標實施初期查詢電商平臺時看到多數品牌的產品還是按照年齡、體重來劃分適用兒童，但7月下旬再次查詢時發現已有許多品牌修改為按照身高及年齡作為劃分標準。

　　以好孩子暢銷型號CS729為例，其標稱適用體重0-25 kg，對應身高40-125cm，而同樣標稱0-7歲的惠爾頓“智轉Pro”則對應身高40-125cm，體重0-25kg；兩款產品身高區間完全一致，但前者在詳情頁用加粗字體突出“0-7歲”，后者則把“身高40-125cm”放在更醒目位置，新舊標準表現出了并存的過渡特征。

　　長期以來消費者已經習慣了按照年齡和體重來選擇兒童安全座椅，各大品牌也圍繞這一標準進行產品研發、生產營銷，形成了較為固定的市場模式。新國標雖然已經發布并實施但執行存在一定的過渡期，這也給企業預留了時間來逐步調整產品。

　　截至目前執行新國標的品牌數量已有較少，新國標GB 27887—2024在適用對象劃分上采用了以身高為主要標準的方式。具體而言身高＜75cm的兒童適合后向或提籃式安全座椅且必須反向安裝；身高在75-105cm的兒童可使用雙向安全座椅或正向安全座椅，優先反向使用直到身高超過反向限制；身高在105-150cm的兒童則適合高背增高安全座椅或無背安全坐墊，且均需搭配車載三點式安全帶使用，其中身高105-125cm建議使用高背增高座椅，身高125-150cm可用高背增高座椅也可用無背增高墊。

　　根據規定在新國標實施前獲得認證的產品可以自2026年7月1日起開始執行2024版國標，這意味著企業有長達一年的過渡期來消化庫存、調整生產線以及進行產品認證等工作。在這一過渡期內市場上按照舊標準生產的兒童安全座椅可能會占據較大的市場份額，而符合新國標的產品推廣和普及還需要一定的時間。

　　3C認證、歐盟i-Size、ADAC……多重標準認證

　　兒童安全座椅作為專為兒童群體設計、用來保障兒童乘車安全的工具主要是安裝在汽車座椅上，以便在汽車發生碰撞或者急剎時能夠減緩沖擊力并限制兒童身體移動來降低傷害。對于這類產品來說安全性能是基礎也是這類產品發展始終繞不開的功能。

　　市場監管部門規定，從2015年9月1日起未獲得CCC認證的兒童安全座椅不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用，這也使得CCC認證成為兒童安全座椅進入市場的強制性要求，只有通過這個認證產品才被允許進入市場銷售，從源頭杜絕大量不合格產品流入市場的可能性。

　　不過隨著市場的發展僅有CCC認證已經有些不夠了，在兒童安全座椅市場中，歐盟i-Size、ADAC等多重認證也被不少品牌納入認證范圍，企業為了提升產品的競爭力普遍在基礎認證之上通過獲得更多認證的方式凸顯產品的安全性能。

　　比如美博兒miber兒童安全座椅介紹顯示有3C認證、ADAC高速碰撞測試，并宣稱中歐安全雙認證、安全測試遠超i-Size標準，其中頭部傷害性能指標超標準86.6%、頭部3ms加速度超標準54.3%；HBR虎貝爾E360pro通風兒童安全座椅宣稱德國E1認證、i-Size認證以及IGR認證，并且也提到安全測試遠超i-Size標準。

　　而i-Size是歐盟新實施的兒童安全座椅認證標準，主要針對座椅的尺寸適配性進行規范，確保座椅與車輛結合后能減少碰撞風險，延長座椅使用年限至12歲（身高≤1.35米），并且從2022年起所有通過認證的座椅必須符合該標準，目前這項標準在國內并不具備強制性但部分品牌已經采用了這一標準。

　　行業追求多重認證的背后是對安全性能的極致追求，進行多個類型的安全認證在一定程度上代表著品牌在認證過程中會經歷嚴格的檢驗，也會成為品牌的一個賣點。對于這類產品在選購過程中消費者可能也缺乏專業的判斷能力，認證可以成為一個衡量產品質量和安全性的依據，從而吸引那些追求高品質、高安全性產品的用戶。

　　從幾百到數千元，價格越高質量越好？

　　在兒童安全座椅市場中價格區間跨度很大，在電商平臺搜索關鍵詞“兒童安全座椅”發現，銷量排名靠前的包括DWARFOO、bebebus、初嬰貝、貝倍適、BesBet、貝比途、路途樂、Heekin、虎貝爾、Osann歐頌、惠爾頓、innokids、好孩子、寶貝第一等中外品牌，價格在數百元到數千元不等。

　　這種價格差異背后，品牌是一方面，因為知名品牌通常在研發、生產、營銷等環節投入更多，產品的功能配置往往也比較齊全，比如有些會具備智能調節、360度旋轉、側撞防護升級等先進功能，而且材質選擇上也有所不同，有些品牌會使用高品質的塑料、金屬、布料以及更優質的緩沖材料，從而增加產品成本，這些均會反映在價格上。

　　比如HBR虎貝爾E360pro款在天貓平臺的券后價格為3358元，宣稱分齡護脊不窩脖，雙驅靜音柔風墊3S速涼，座椅鋼材選用S700MC豪車底盤鋼，擁有六重防護，面料選用嬰幼兒三防面料認證舒適親膚、雙側單手操作360°旋轉等特點；另一款初嬰貝兒童安全座椅券后499元，產品介紹中除了幾個認證標準外還有五點式高強安全帶、頭頸側面加強防護、抗反轉三角穩固、升級柔風墊等特點。

　　雖然兒童安全座椅是用來保障兒童安全的，但產品質量的參差不齊也給兒童出行安全帶來了威脅，此前曾有關于兒童安全座椅的抽檢暴露出不少問題，當時的報道顯示，上海市市場監管局在2020年對1號店、網易考拉、蘇寧易購、唯品會、淘寶商城、京東商城6家網絡平臺銷售的60批次兒童安全座椅進行了監督抽查，經檢測有5批次不合格，不合格檢出率為8.3%。

　　去年3月底，《每周質量報告》欄目報道的“不安全的兒童‘安全坐墊’”顯示，兒童安全座椅的合格率與價格存在一定的正相關，像400元以下兒童安全座椅的合格率為52.6%，400-899元兒童安全座椅產品合格率為65.0%，900-1800元兒童安全座椅產品合格率為88.9%。可以看到雖然高價不一定代表更安全，但高價產品可能對質量要求和管控更高。

　　質量水平及安全性存憂

　　雖然近些年市場對于兒童安全座椅的監管都在趨嚴，但這類產品的安全性能仍然存在短板，需要持續提升。今年6月歐盟安全門（Safety Gate）系統對1批來自中國的汽車兒童安全座椅作出通報，原因是產品沒有提供相關的安全警告，沒有這些警告孩子可能會被放在嬰兒車里以直立姿勢睡覺，這可能會導致孩子頭部下降限制氣流進入肺部進而導致窒息。

　　在去年10月同樣有1批來自中國的汽車兒童安全座椅遭歐盟通報，這款兒童汽車安全座椅在發生事故時兒童約束系統不能充分防止乘坐兒童頭部的垂直位移，該產品不符合歐盟通用產品安全指令的要求，也不符合歐盟法規UNECE NO 44規定的要求。

　　去年《每周質量報告》欄目的報道顯示，兒童安全座椅的質量問題具體包括頭部位移超標、部件斷裂或脫扣、帶扣開啟力不符合要求等，占比分別達到了46.2%、26.9%和3.8%。其中頭部位移超標會造成兒童頭部猛烈撞擊在汽車前排座位上，導致頭部嚴重受傷甚至危及生命；部件斷裂或脫扣會造成事故發生后兒童被斷裂的部件扎傷或戳傷；帶扣開啟力不符合要求，可能在遇安全事故時家長不能快速打開導致兒童無法及時脫身。

　　當下的產品還是要以提升質量水平和安全性能作為發展目標，比如在生產源頭企業可以加大研發投入深入研究兒童身體結構特點和乘車過程中的受力情況，運用先進的材料和力學原理優化座椅的內部結構設計。而且質量和安全是品牌價值的直接體現，有助于在兒童安全座椅市場占據優勢地位。

　　國貨品牌崛起，路還很長

　　有數據顯示，我國是兒童安全座椅生產大國，年生產量達1500萬臺，但國內生產的90%的兒童安全座椅都銷往海外，國內僅占10%。在當前的國內兒童安全座椅市場中進口品牌占據著比較重要的地位，這和國外的法規強制性、國內相關產業發展較晚，普及率不高有關。

　　比如美國規定未滿9周歲或體重不足36公斤（80磅）或身高不足145厘米（57英寸）的兒童必須使用兒童座椅，不同州還制定了更為具體的強制性法規，這也為兒童安全座椅產品提供了較好的發展基礎，對于兒童乘車的嚴格規定是兒童安全座椅在國外市場普及發展的重要因素之一。

　　可以看到目前電商平臺銷量較高的兒童安全座椅品牌不少是國外品牌，比如英國的Britax寶得適、荷蘭的Maxi-Cosi邁可適、英國的Joie巧兒宜、美國的GRACO葛萊、德國的Cybex賽百斯以及RECARO瑞凱威等品牌。

　　但隨著國內監管趨嚴，國產品牌也在增多且市場地位有上升跡象，Goodbaby好孩子、Babyfist 寶貝第一、Savile 貓頭鷹WELLDON、惠爾頓等都是比較受歡迎的國產品牌，其中好孩子已經孵化了多個品牌，包括Evenflo（美國品牌）、Cybex（德國品牌）和gb（自有品牌），此前有行業媒體發布2024兒童安全座椅品牌TOP25權勢榜，其中BeBeBus從2023年的第二名躍升至第一。

　　隨著國內對兒童安全座椅重視程度的不斷提高，國產品牌也努力在市場中占據一席之地，不過部分國產品牌在市場競爭中仍傾向于宣稱獲得德國認證、國外獎項等來凸顯產品的價值感，這也反映出國內消費者仍然比較認可國際認證和獎項，而且國產品牌在品牌建設和市場信任度方面仍存在提升空間。

　　使用率并不高，滲透度還需提升

　　在兒童安全座椅的普及程度上，中國和歐美發達國家之間還存在著比較大的差距，歐美發達國家憑借長期的市場培育和完善的法規體系使得兒童安全座椅的使用率已經超過90% ，在這些國家兒童安全座椅已成為了兒童乘車時的標配。

　　以德國為例自1993年相關立法實施以來，兒童安全座椅使用率達到95%左右 ，兒童交通安全事故死亡率降幅超過60%；在瑞典兒童安全座椅的使用率更是接近100%，家長們早已將兒童安全座椅視為保障孩子乘車安全不可或缺的裝備。

　　公安部交管局披露的數據顯示，截至2023年底中國0-14歲乘車兒童約1.02億人，其中經常使用安全座椅的兒童估算為2040萬人，整體滲透率20%，遠低于歐美90%以上的水平。這意味著國內還存在巨大提升空間，電商平臺數據側面印證了需求潛力，京東618數據顯示，2024年“安全出行”類目成交額同比增長160%，其中兒童安全座椅增長60%，市場對兒童安全座椅的需求正在迅速上升。

　　消費者安全意識的提高以及政策的推動都成為市場需求擴張的動力，比如將兒童安全座椅納入法律從政策層面明確了兒童安全座椅的重要性，而在兒童安全座椅新國標實施后，從產品標準到市場競爭層面可能還會有更深刻的變革，企業可以圍繞新國標不斷創新，推出更多符合市場需求、安全性能更高的產品。

　　行業思考：新國標的實施從適用對象劃分到安全性能要求等多方面都有了更細致規定，有希望推動行業整體朝著更專業、更安全的方向邁進，但在發展過程中行業也面臨不少挑戰，比如提升產品安全性能、縮小和進口品牌差距、提高市場滲透率等，這些都是品牌們亟需解決的問題。