在共享經濟興盛的2016年前后，共享就像風口一樣，給人萬物皆可共享的錯覺。

　　共享單車、共享充電寶、共享雨傘、甚至還有共享馬扎的。在兒童消費大賽道，也有共享玩具兜噠、共享樂高的玩具租租、共享繪本博鳥繪本等項目。不過很多沒有熬到盈利那一天，兜噠和玩具租租早就關停。博鳥繪本依然在掙扎運營。

　　發展到2021年，當共享熱潮早已冷卻之后，借著熊貓溜娃的融資，我們重新反思究竟兒童出行共享解決方案是否可行？

　　01 共享兒童出行的3個關鍵點

　　在嬰兒出行這個市場，通過直接出售給用戶產品方式解決的，目前主要有以下幾類玩家：

　　1、傳統的嬰兒推車企業

　　2、新銳本土嬰兒出行場景企業

　　3、OEM/ODM 工廠的貼牌企業。

　　隨著共享經濟的火爆，共享童車也在共享單車之后開始試水市場。

　　不過早產品原型是單車縮小版，適用于兒童的兩輪單車。類似項目在共享充電寶、共享雨傘、共享馬扎等風口中誕生。不過短暫的繁榮之后，難以逃避共享單車的一地雞毛：歸還存放難題、兒童單車安全風險系數更高難題；日常運營的合法合規性問題。

　　共享兩輪兒童單車沉寂之后，共享兒童推車項目逐漸浮出水面。比如熊貓溜娃，也早成立于2017年。發展至今，也經歷了很多調整和升級。

　　兒研所Club認為，共享兒童推車的關鍵點有以下幾個：

　　1）場景定位清晰

　　2）保證安全與高質量

　　3）算好投入產出的賬

　　什么場景之下，才會有共享推車的需求？

　　其實寶寶從出生起，只要出行就需要推車，那么是否要定位于嬰兒推車？真實情況是3歲以內寶寶出行，肯定會自帶推車。3歲以后，視孩子的情況決定是否帶。如果是去旅行，走路較多，兒童年齡較小，部分家長還是會選擇自帶車。

　　當然自帶推車也有很多麻煩，這也限制了很多景點：比如爬山場景等不適合有小寶寶的家庭。 甚至有山有水，道路不平地區也不適合手推車通過。

　　因而共享推車企業要將3歲以下年齡、道路不平等場景排除在外。

　　但逛街、逛公園、博物館等可控環境下，共享推車是有市場空間的。

　　因為兒童具有不可控性，上一秒生龍活虎，下一秒可能就一坐不起，不想走路。共享推車給家長多一個出行的機會和理由。

　　另一個關鍵點是保證質量和安全。

　　不久前，國家市場監督管理總局組織展開了一次針對“遛娃神器”產品的質量安全風險監測。報告顯示，這一產品終的安全風險等級被評定為非常嚴重。

　　這次風險監測共采集了35家企業生產的50個批次樣品，其中實體店5批次，電商平臺45批次。采樣的網絡平臺包括淘寶、天貓、京東、1號店這些主流電商平臺。央視《每周質量報告》曝光：”遛娃神器”質量調查：三項檢測結果：合格率為零。

　　主要集中在設計過于輕，容易側翻、材質含有害物體等。

　　作為共享兒童推車，一定不能在產品安全和質量上冒險。一旦引發社會安全問題，整個項目即會被叫停。

　　后一個關鍵點是：要算得過來賬，投入和產出的盈虧平衡點在哪兒要做到心中有數。

　　共享推車主要成本包括三大塊：

　　1）產品

　　2）場地租賃

　　3）運營維護

　　而共享推車的營收早期只有租金費用。這時候要做好定價，提升周轉效率，降低運維成本以及場地租賃成本。盡快實現回本。

　　畢竟共享在當前已經不是資本熱衷的風口，靠大規模的融資來驗證商業模式的窗口期已經過去。當前資本市場對項目盈利能力非常看重。

　　除此之外，就和充電寶提價一樣，對于需要租賃兒童推車的用戶，這是一個剛需需求，孩子哭鬧，家長也不會在乎半小時的租賃費是5元還是10元。

　　02 能長成第二個共享充電寶嗎？

　　和共享單車類似，共享推車也有時間動線的規律。共享單車的高峰在工作日的上下班時間，而共享推車高峰則在周末，相較于單車，充分利用時段更短。

　　因而，營收主要取決于客單價以及翻臺率。

　　一方面要提升單個客人的消費單價：比如拓展品類。另一方面提升翻臺率，一方面保證用戶增加消費時長情況下有車可出借，另一方面要保證沒有閑置車輛，每一輛車都能充分利用。

　　另外，考慮到目前很多共享推車都采取和商場或者景點分成方式支付部分場地租賃費，因而好降低布點費用，甚至0元布點。

　　這一點可以參考當前剩下為數不多的幾家共享供電寶公司。目前他們的布點費用和分成費用越來越高，不得不采取加價方式支撐運營。當然一旦超過用戶心理價位的臨界點，這個生意想象空間也就玩兒完了。

　　除此之外，對于共享推車來說，盡快跑馬圈地非常必要。一個商場或者景區一般多只會招商1家或者多2家企業，誰先占了坑起碼，合同期內就是誰的勢力范圍。

　　當然迅速擴張也要考慮2大難點：

　　1、壁壘低，模仿容易。共享推車和共享充電寶一樣，基本上沒有太高的壁壘。對于地方的創業者來說，租幾輛兒童推車，和當地的商場，景區搞好關系。就可以復制出一個新的項目。

　　2、考驗精細化運營能力。之前共享童車項目有很多將童車扛回自家的現象，迅速擴張之后，要保證車輛存放到位而不亂且不被扛走等現象，比較考驗團隊的精細化運營能力。

　　當然根據《中國共享經濟發展報告（2020）》，滲透率及國民認知度較高的網約車、共享住宿在網民中的普及率分也僅為47.4%、9.7%，那么兒童共享經濟整體可能不足1%，因此仍有較大待開發市場空間。

　　總體來看，共享推車是有需求，但壁壘比較低的項目。新晉創業者找到自身獨特優勢，畢竟共享經濟風口已經過了，冷靜下來的資本市場，需要看到項目方的生存和變現能力。